Szkolenie teoretyczne do ATPL(A) – Drugi Zjazd

Drugi zjazd to aż cztery przedmioty: masa i wyważenie (031 – mass and balance), osiągi (032 – performance), planowanie i monitorowanie lotu (033 – flight planning and monitoring), procedury operacyjne (070 – operational procedures). Na te wszystkie przedmioty przewidziano tylko 16 godzin wykładowych, a reszta to nauka samodzielna.

VFR Noc – zakończenie szkolenia

Z dniem dzisiejszym szkolenie do lotów nocnych VFR zostało zakończone, a zatem wypada napisać choć krótkie podsumowanie. Niestety bez suplementu foto – nie opanowałem jeszcze techniki nocnej fotografi z powietrza, muszę zasięgnąć porady u jakiegoś doświadczonego fotografa lub zabierać go ze sobą na pokład.

Szkolenie teoretycznie do ATPL(A) – pierwszy zjazd

Rozpoczynam nową serię wpisów poświęconą szkoleniu teoretycznemu do licencji liniowej pilota samolotowego ATPL(A). Opiszę w niej jak przebiega szkolenie, co sprawi mi niespodziankę (miłą), a czym będę zawiedziony. Poza tym garść informacji praktycznych dla osób, które szkolą się poza miejscem zamieszkania. Zjazd pierwszy to Komunikacja (Communication 091 i 092) oraz niespodziewanie kilka słów o pracy w lotnictwie i dalszych etapach szkolenia, które padły podczas opisanego wcześniej “Pilot Talks”.

Pilot Talks – kilka słów o pracy w lotnictwie

Pierwszy dzień, pierwszego zjazdu (sobota) to pogadanka pod dźwięcznym tytułem “Pilot Talks” organizowanym we współpracy z Baltic Aviation Academy reprezentowaną przez litewską przedstawicielkę szkoły. Tytuł jak dla mnie tajemniczy, nie wnikałem w tematykę, ale w związku z koniecznością pobytu w okolicy ze względów zawodowych, wygospodarowałem kilka godzin i udałem się na to spotkanie (udział w nim nie jest obowiązkowy do zaliczenia szkolenia).

VFR Noc – Szkolenie Praktyczne

Nastał wreszcie ten dzień, w którym odebrałem licencję turystyczną pilota samolotowego PPL(A), a zatem zniknęły ostatnie przeszkody do rozpoczęcia szkolenia praktycznego do lotów nocnych VFR oraz teoretycznego do licencji liniowej pilota samolotowego ATPL(A). Licencję odebrałem wczoraj, a pierwszy lot nocny odbyłem dziś. 🙂

ATPL – wybór ośrodka szkoleniowego

Ostatnią pozycją z tegorocznego planu, której realizacja nie została jeszcze rozpoczęta jest szkolenie teoretyczne do licencji liniowej pilota samolotowego ATPL(A). Nie wiem czy kogokolwiek zdziwię jeśli napiszę, że ośrodki szkolenia lotniczego prowadzące kursy do ATPL przeglądałem już zanim zacząłem szukać ośrodek do PPL.

Angielska frazeologia lotnicza – szkolenie

Szkolenie z angielskiej frazeologii lotniczej nie jest wymagane przez prawo, wystarczy zdać egzamin, a uczyć można się we własnym zakresie. Nauka komunikacji powinna polegać jednak głównie na rozmowie, a do niej potrzebny jest interlocutor. To właśnie było głównym powodem dla którego zdecydowałem się na udział w szkoleniu.

Orzeczenie Lotniczo-Lekarskie akt II – Czy mogę latać sam?

Do tej pory moje orzeczenie lotniczo-lekarskie zawierało cztery ograniczenia (OSL, OML, TML6 i SIC), które uniemożliwiały normalny przebieg szkolenia lotniczego – jeszcze nigdy nie leciałem sam w kabinie, a niebawem odbiorę licencję. Uzbrojony w opinię instruktora udałem się poraz kolejny do Głównego Ośrodka Badań Lotniczo-Lekarskich we Wrocławiu.

Loty nocne VFR – szkolenie teoretyczne

Szkolenie teoretycznie do lotów nocnych VFR nie jest formalnie wymagane. To co jest potrzebne instruktor może powiedzieć podczas szkolenia praktycznego, w czasie briefingu przed poszczególnymi zadaniami. Większość instruktorów “starej daty”, którzy szanują kieszenie swoich uczniów mówi wprost, że to strata pieniędzy. Ośrodek w którym się szkolę wymaga jednak odbycia takiej pogadanki.

Laszowanie C172

Teoretycznie uprawnienie SEP(L) uprawnia do wykonywania lotów na każdym samolocie jednosilnikowym, tłokowym, lądowym. Normy prawa międzynarodowego wymagają dodatkowego przeszkolenia gdy samolot na którym ma być wykonany lot jest istotnie inny od dotychczas pilotowanych np. posiada chowane podwozie. W praktyce przyjęło się zwyczaj choćby krótkiego przeszkolenia na każdy nowy typ, jedni uważają to za relikt aeroklubów i przepisów PL-6, inni za zdrowy rozsądek.