Jak już kiedyś pisałem w lotnictwie wszystko musi być poparte stosownym certyfikatem, znajomość języka angielskiego również. Przez dziesięciolecia zasady potwierdzania znajomości języka angielskiego przez pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego były stanowione przez nadzór lotniczy wydający daną licencję. Oznacza to, że nie istniały ujednolicone kryteria oceny znajomości języka angielskiego. Tak było jeszcze na początku XXI w.
czytaj więcej
Nie, szkolenia nie kończę, tak naprawdę na dobre go nawet nie rozpocząłem, ale dziś skończył się jego pewien etap – odbyłem ostatni lot w ramach szkolenia praktycznego do licencji turystycznej pilota samolotowego PPL(A). Zajęło mi to równe trzy miesiące (pierwszy lot odbyłem 1-ego maja), przez ten czas Cessną 152 (SP-KCC i SP-KSO) wylatałem 46 godzin i 8 minut wykonując 138 startów i szczęśliwie tyle samo lądowań. Przez 10 godzin i 5 minut byłem nawet dowódcą.
czytaj więcej
Do zakończenia części praktycznej szkolenia do licencji turystycznej pilota samolotowego pozostało mi około 15 godzin, w praktyce oznacza to, że ponad 2/3 szkolenia już za mną. Szkolenie do licencji turystycznej to etap, który jest ciekawy dla zainteresowanego, wszystko wydaje się nowe, ale nieszczególnie interesujący dla jego znajomych. Co można powiedzieć o 25 kręgach? …, że są męczące.
czytaj więcej
Świadectwo radiooperatora w służbie radiokomunikacyjnej lotniczej to taka karta rowerowa uprawniająca do używania radiostacji lotniczej. Nie widzę w tym sensu, skoro ktoś posiada licencję uprawniającą do wykonywania lotów w przestrzeni kontrolowanej powinno się domniemywać, że potrafi obsługiwać radio, instruktor go nauczył, a egzaminator w trakcie egzaminu praktycznego tę umiejętność zweryfikował. Egzamin oczywiście nijak ma się do praktyki. 😉
czytaj więcej
Siedząc w hali odlotów warszawskiego lotniska Okęcie słyszę komunikat, że lot do Poznania jest opóźniony z przyczyn technicznych. Mamy polecieć innym samolotem, który jest w trakcie przeglądu technicznego, w związku z czym odlot opóźni się o blisko dwie godziny. Zastanawiam się czy rzeczywiście przeprowadzają przegląd czy też dyżurny od załatwiania spraw beznadziejnych jeździ po domach mechaników z uprawnieniem do poświadczenia obsługi i zbiera pieczątki w PeDeTcie. Czasu nie marnuję, poświęcam go na powtórkę do egzaminów, które już za kilka dni mam zamiar zdać.
czytaj więcej
Szkolenie lotnicze przebiega intensywnie, staram się narzucić mu odpowiednie tempo. Latam naprawdę często, czasami jest to trochę męczące, ale daje ogromną satysfakcję. Unikam godzin porannych, zazwyczaj jest to 13:00 lub po 15:00, a zatem czas, w którym powierzchnia ziemi jest intensywnie nagrzewana przez słońce. Większość lotów odbywa się pomiędzy 1000, a 1500 ft AMSL czyli po uwzględnieniu elewacji 300-400 metrów na ziemią, słowem – nie latam w spokojnym powietrzu.
czytaj więcej
Zaleca się aby pierwsze loty z uczniami przeprowadzać wcześnie rano lub wieczorem, kiedy ziemia nie jest mocno nagrzana, a zatem turbulencja na małych wysokościach jest mniejsza lub nawet nie występuje. Z tego też powodu na pierwsze spotkanie umówiliśmy się już na 8:00 rano. Jako śpioch z trudem dojeżdżam na 8:15 i na powitanie dowiaduję się, że jestem ponad godzinę spóźniony.
czytaj więcej
Kilka słów o tym jak wygląda egzamin teoretyczny do licencji turystycznej pilota samolotowego. Dziś odebrałem ostatni brakujący dokument, który muszę załączyć do wniosku o wydanie licencji (de facto egzamin) – zaświadczenie o ukończeniu szkolenia teoretycznego.
czytaj więcej
Zajęcia z Panią Marią Nowaczyk to zupełnie nieznana mi dotychczas w tej branży jakość. Podczas czterech spotkań wysiedzieliśmy i rozmawialiśmy przepisowe 16 godzin stanowiące minimum szkolenia teoretycznego w zakresie meteorologii do licencji turystycznej pilota samolotowego. Dość powiedzieć, że prezentacja miała ponad 100 stron, a był to dokument PDF, pisany normalną czcionką, a nie slide'y z Arialem 46pt.
czytaj więcej
Półtora tygodnia, kilka spotkań z instruktorem, kilkanaście godzin zajęć i nieporównywalnie więcej nauki samodzielnej. Kolejny przedmiot już za mną – zasady lotu, czyli jak to się dzieje, że aerodyna (statek powietrzny cięższy od powietrza) unosi się w powietrzu, skręca, jest stateczny i sterowny. W skrócie fizyka dla pilotów.
czytaj więcej
