Co tu dużo pisać. Pół roku szkolenia przemknęło, w ten weekend mieliśmy ostatnie wykłady, zostały tylko testy końcowe i najważniejsze czyli 14 przedmiotów do zdania w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, gdzie atmosfera w sali egzaminacyjnej nie przypomina spotkania towarzyskiego (na szczęście!). Nawigacja i radionawigacja to dwa ostatnie przedmioty.
czytaj więcej
Minęły dwa tygodnie w trakcie których podejmowałem raczej bezskuteczne próby nadrobienia testów na platformie e-learningowej i przyszło się pojawić na kolejnym zjeździe. Tym razem wykłady obejmą meteorologię oraz przedmiot człowiek: możliwości i ograniczenia (angielska nazwa Human Performance and Limitations bardziej mi się podoba).
czytaj więcej
Ciąg dalszy przedmiotu pt. procedury ruchu lotniczego, który prowadzi opisany we wcześniejszym poście Pan Stefan Kraszewski. Wykład powrócił do godnego poziomu, a niesmak po poprzednim szkolnym weekendzie powoli zanika. Pojawiły się też zagadnienia praktyczne związane z procedurami w locie IFR np. różnice pomiędzy holdingiem i racetrackiem wraz z omówieniem kilkunastu sposobów, w jaki można zdefiniować ten pierwszy.
czytaj więcej
Dziś zacznę dość radykalnym stwierdzeniem. Ten post powinien był być otagowany “jak stracić czas” zamiast “jak zostać pilotem”. Dobrze, że takich zjazdów nie było więcej (mam nadzieję, że już nie będzie), gdyż one co najwyżej oddalają od zdobycia potrzebnej wiedzy (do uzyskania uprawnień, bądź co bądź, przybliżają, gdyż formalnie kolejna porcja przedmiotów może być uznana za odbytą). Tematami przewodnimi podczas ostatniego weekendu powinny były być: konstrukcja płatowca, wyposażenie, jednostka napędowa i awionika, a były… No właśnie.
czytaj więcej
Ten weekend to jeden z dwóch, które upływają pod znakiem prawa lotniczego, a ściślej procedur ruchu lotniczego. Tematem nie są już konwencje stanowiące podstawy lotnictwa, a bardzo szczegółowe zapisy ustalające techniczną stronę latania tzn. wszystko to, co powoduje, że wiele statków powietrznych w przestrzeni, która nie ma żadnych wizualnych znaków (poza lotniskami) możliwie płynnie i w bezpiecznej odległości od siebie wykonują loty w przestrzeni powietrznej czasami nawet kilkunastu państw.
czytaj więcej
Kolejny zjazd i kolejny dowód na to jak mało czasu jest na prezentację wszystkich zagadnień, które powinien znać przyszły pilot liniowy. Nauka samodzielna to podstawa. W trakcie tego zjazdu omawiane były zagadnienia wchodzące w skład przedmiotu 010 Prawo Lotnicze oraz 080 Zasady Lotu.
czytaj więcej
Drugi zjazd to aż cztery przedmioty: masa i wyważenie (031 – mass and balance), osiągi (032 – performance), planowanie i monitorowanie lotu (033 – flight planning and monitoring), procedury operacyjne (070 – operational procedures). Na te wszystkie przedmioty przewidziano tylko 16 godzin wykładowych, a reszta to nauka samodzielna.
czytaj więcej
Rozpoczynam nową serię wpisów poświęconą szkoleniu teoretycznemu do licencji liniowej pilota samolotowego ATPL(A). Opiszę w niej jak przebiega szkolenie, co sprawi mi niespodziankę (miłą), a czym będę zawiedziony. Poza tym garść informacji praktycznych dla osób, które szkolą się poza miejscem zamieszkania. Zjazd pierwszy to Komunikacja (Communication 091 i 092) oraz niespodziewanie kilka słów o pracy w lotnictwie i dalszych etapach szkolenia, które padły podczas opisanego wcześniej “Pilot Talks”.
czytaj więcej
Ostatnią pozycją z tegorocznego planu, której realizacja nie została jeszcze rozpoczęta jest szkolenie teoretyczne do licencji liniowej pilota samolotowego ATPL(A). Nie wiem czy kogokolwiek zdziwię jeśli napiszę, że ośrodki szkolenia lotniczego prowadzące kursy do ATPL przeglądałem już zanim zacząłem szukać ośrodek do PPL.
czytaj więcej
